没有“辫子”也无需充电轨

　　光谷有轨电车车辆外观方案，由国际知名美工设计公司德国世涛巴赫设计室（Buero Staubach GmbH）设计。三套外观方案出炉后，于今年5月9日至5月13日期间进行网上公示，最终，收到13万人次有效投票，“光谷量子号”脱颖而出。

　　首批生产的光谷有轨电车共26列，采用100%低地板钢轮钢轨，车辆全长34.8米，每列车5节编组，最高运行时速70公里，最高可容纳360人，首列车日前已经抵达武汉，本月初实现初步的联调联试。

　　相对于传统“辫子车”的接触网而言，光谷有轨电车在全国率先采用能量型超级电容技术，没有“辫子”，也无需充电轨。能量型超级电容存储了足够的电能，无须每个站点都停车充电，只需在部分站点停靠上下客的间隙自动完成充电。行车时如遇下坡、刹车路段，能量自动回收，达到节能效果。

　　车辆的底盘转向架则采用了高铁技术，使转弯更灵活、更可靠，防脱轨安全性更高，并可降低噪音，减小轮轨磨耗，降低维护成本。

　　另外，车辆的车头保险杠处，还像高铁列车一样，预留了加挂装置，当客流量较大、通过加密调度单列车仍不能满足客运需求时，可将两列车加挂在一起运营。

　　车内设计符合武汉特点

　　针对武汉特点，“光谷量子号”列车内饰设置在国内首创了诸多人性化功能。

　　为了适应武汉夏季炎热暴晒的天气，“光谷量子号”在全国有轨车行业中首次采用了高铁防晒窗帘。此外，车内空调也改成了侧出风，避免对人直吹，提高乘坐舒适性。

　　车内还有许多“尖板眼”：每节车厢中央上方，采用29英寸LCD超大显示屏，通过动态电子地图，乘客可以清楚地看到列车行驶信息，这是为了便于光谷有轨电车T1、T2线变6个交路运营，随时调整运营信息，这在全国有轨电车行业属于首创；每节车厢顶部，都装有两个无线WiFi终端天线，坐在有轨电车上也可以免费上网；每节车厢两侧各装有安全锤，一旦取下就会报警，列车司机在驾驶室可以得知消息，并及时处置；每节车厢内还设置了残疾人专用区域，并有轮椅固定专用装置。

　　明年有望全线通车

　　光谷有轨电车T1、T2示范线于2014年进行规划设计，2016年全线开建。T1线布设于建成区，连接鲁巷、关山、金融港、凤凰山产业园、可有效缓解鲁巷和关山大道等地段的拥堵；T2线将西部建成区与东部拓展区相连，支撑518平方公里的大光谷主轴东扩。

　　T1、T2两条线建设里程总计36公里，具体线路走向为：T1线全长16.8公里，设站22座，一期工程途经光谷步行街、关山大道、三环线、光谷一路，止于流芳车辆基地；二期工程，还将延伸至光谷芯中心。T2线全长19.6公里，设站25座，沿线途经汤逊湖城铁站、大学园路、三环线、WTA国际网球中心、光谷中心城、光谷生物城、未来科技城，止于九峰停车场。方案设计优化后，通过在三环线处设置三通高架立交，可实现6个交路互通运营。这相当于“两条线变六条线”，在不增加投资、线路长度不变情况下，使运营总里程达102公里。

　　据介绍，今年将确保具备施工条件的断面在年内基本完成轨通，争取在明年实现光谷有轨电车T1、T2两条示范线六个交路全线通车营运目标。

图为“光谷量子号”经过弯道区域，颇显曲线美。（完）编辑：韩天宇