“十多年了，培养出感情来了。”于昶笑着说。

于昶从2006年正式从事试验检测工作，至今已经度过了17个年头。作为一般人眼中“加班夜室”的试验室，却是于昶换发青春光彩“舞台”。他用自己多年的潜心钻研，用“小人物”的角色，耕耘着公司在试验检测工作上“大人物”的成就。

很幸运，我应该属于后者

于昶与试验检测的结缘是在2006年。当年，刚毕业的他被分配至中铁七局武汉公司黔桂铁路扩能改造工程工地试验室，从事试验检测工作。

在那个技术工人队伍成长壮大的年代，技术工人学技术、提技能、练本领的氛围十分浓厚。这让于昶备受鼓舞，但有时也会令他心生焦虑。作为试验室中的一员，进场材料取样送检，钢筋、混凝土、砂、石、水泥、砖、地基承载力试验、混凝土强度、保护层保护钢筋厚度等检测项是他必须熟记于心的基础本领。上岗之初，看着师傅熟练地完成试验检测的工作，于昶感慨颇多：“很多工序的操作乍一看很简单，可真正到我上手时却问题百出，我感觉永远也达不到师傅那样的水平。”这份工作到底适不适合自己？这个问题始终贯穿于他的技术瓶颈期。

坚持，还是放弃？不服输的于昶最终还是选择了坚持。这一坚持，就是17年。在他看来，如果一门技术还没学精就选择放弃，即使换岗位也不一定就适合自己。

伴随着企业的快速发展，项目的试验检测工作也驶入了快车道，各种检测内容、试验项目层出不穷。那段时间，于昶自学了试验检测的理论知识、技术规程、实践技能。一本“厚重成册”的30000字笔记、翻成掉皮的检测规范，为后面的试验检测工作打下了坚实基础。在经历岁月的沉淀后，于昶成为项目一名优秀的试验检测员，他如饥似渴地钻研试验检测技术。

“试验检测工作关键看实力，但有时也要看运气，能否遇到耐心传授经验的师傅、碰到一群志同道合的同事、有着鼎力支持的家人，都是坚持下去的关键，有些人工作好几年，也没走出一条适合自己的试验检测之路，工作换了一个又一个，有些人却能借力发力，迅速成长。很幸运，我应该属于后者。”于昶说。

做出点样子  让大家瞧瞧

2015年12月，27岁的于昶受命到湖北汉十（武汉至十堰）高铁3标项目三分部四工区担任试验室主任，负责该项目的试验检测工作。

当时，汉十高铁作为全国首条由地方主导建设的高速铁路，是湖北省投资最大、标准最高、里程最长的铁路项目，是沟通华中与西北地区、东南沿海的国家战略大通道。肩负重任初到汉十铁路项目的于昶，刚开始便感到了前所未有的压力：试验员数量捉襟见肘，且大部分试验员虽有一定理论知识，但高铁试验的实践经验几乎为零。不少试验员都担心“没经验，搞不好怎么办？”

一方面是企业的信任和重担，一方面又任务艰巨，要迅速打开局面，自力更生。面对一个个懵懂试验小白的翘首以盼，于昶下定决心，要做出点样子让大家瞧瞧：“条件有限，但我不想比其他标段差。”

“于主任每天带着我们穿梭在工区隧道里，手把手教我们如何把控进场材料的质量、如何跟踪同条件混凝土试块的强度等，就像教小孩子走路一样。”如今已经是武汉公司长信公司的试验骨干程正烈说，“白天我们一起进行现场实践，晚上于主任就跟我们结合理论讲经验，共同探讨学习。”

经过近三个月努力，于昶带领大家迅速稳定住了检测工作，一支强大的试验检测队伍在潜移默化中正悄然成型。

2018年6月，为做好汉十高铁无砟轨道前期的试验准备工作，白天，于昶和小分队总是在第一时间把控进场材料的质量、反映进场材料的复检情况，跟踪混凝土性能状态，有时甚至一天要跑上3个拌和站5个作业工点进行材料抽样检测。晚上，他们各司其职守在混凝土浇筑现场监督混凝土质量。这只勤劳的小分队被项目部的同事们调侃地称为“月光小队”。

除了跑现场，于昶还有计划地带领小分队成员进行技术创新，着重对C40轨道板混凝土配合比进行优化，通过记录现场混凝土状态、养护温湿度变化、混凝土结构应力释放等并进行分析研究，最终确定了一套经济型且能有效减少混凝土收缩的配合比，为有着湖北省“最美高铁”的汉十高铁项目无砟轨道施工“攻坚战”顺利完成起到了决定性作用。

“那个时候，我们小队经常见到凌晨3点的月光，也正是这次经历，让大家明白我们也是可以创造‘不可能’。”如今，于昶常常和学员们分享这段经历，告诉大家学业务没有捷径，只有勤奋方能铺就坦途。

有段时间，我准备要放弃了

工作最繁忙的时候，于昶同时兼着三个岗位。

“企业的需求，就是我的追求！”在沪渝蓉高铁建设的关键时期，于昶又一次站了出来。“那时我任武汉公司分部试验室主任，同时还任沪渝蓉项目宜昌北制梁场试验室主任，还兼任检测技术负责人，公司是安排了其他人手的，但我对其中的业务更熟悉，其他人做我不放心。”

当时，公司中有着高铁试验室经验的技术专家相对匮乏，沪渝蓉高铁又是一项国家重点项目，放眼望去，于昶是挑起这个大梁的最佳人选。

初到沪渝蓉，于昶在主持试验室工作的同时，又担任起了“师傅”的角色。原来分配到试验室的有许多是当年刚毕业的大学生，业务操作极不熟练。与此同时，沪渝蓉高铁项目宜昌北制梁场又面临取证工作，在核查专家组列出的检查清单中，一票否决项的三分之二内容均来自试验室，有一项出了问题，不仅检查过不了关，还会因此让企业的招投标、口碑及其在项目生产进度上遭受严重影响。

“靠天靠地不如靠自己！”于昶组织团队迎难而上，不畏严寒酷暑，实施上百个大小试验，收集千余组数据，通过带领大家反复操练、模拟现场取证工作，用扎实的试验检测分析，坚决保障产品质量。白天，于昶带领团队奔波在各个工点，晚上，于昶跟团队成员坐在一起，认真分析检测数据。

在此过程中，考验于昶的不仅是技术能力，还要与不同专家、机构组织的沟通协调能力。对于一名长期从事试验检测的工程人来说，其难度非同一般，以至于“有段时间，我都准备要放弃了。”每当提到这段经历时，于昶不由得发出感慨：“虽然困难，但一想到那个似曾相识的月光小队又回来了，心里又重新燃起了希望！”

在于昶等工程人的努力下，2022年11月26日，沪渝蓉高铁项目宜昌北制梁场顺利通过生产许可认证，标志着宜昌北制梁场具备批量生产时速350公里高速铁路后张法预应力混凝土简支箱梁的能力，打造了“师傅带新人，建功两不误”的职场美谈。

现在的于昶又受命到西渝高铁项目主持试验室工作。在这位经验丰富的“试验专家”带领下，西渝高铁的试验室工作很快出色见好。于昶因此在西渝指挥部连续三次获得“先进员工”称号。

此外，于昶还一直保持着读书学习的习惯，他主持参与的《提高隧道锚杆锚固质量一次检测合格率》荣获了河南省一等成果奖，有效提高了隧道锚杆锚固质量的质量和标准化水平，同时还有多项成果获省级荣誉。

如今的于昶依然每天奔波于试验室和工地之间，走在沾满泥土的路途中，他从一个初出茅庐的年轻试验检测人员，成长为中铁七局武汉公司试验检测的领跑者。

“企业现在对产品质量的需求越来越高，这让我们更感到身上的责任与压力，只有提供最好的试验检测服务，才对得起企业的信任，对得起自己的身份。”于昶说。

来源：武汉长信土木工程检测有限公司