武汉新市民网讯：昨日早上6时58分，随着18米长的雄楚大街BRT廊道（下称BRT廊道）主线车分别从武昌火车站东广场和佳园路公交场站同时双向发车，武汉首条BRT线路正式开始试运行。但不少市民早起想尝鲜却扑了个空，BRT空车运行调试了近十个小时，直至16时37分，晚高峰时才开始正式载客。

　　记者探访发现，武汉首条BRT还有诸多细节亟需完善。目前，不少站点的人行天桥等硬件设施尚未修缮完成，而BRT廊道内行人、电动车、乘用车穿插混行，也让原本的快速公交快不起来，全线13.6公里跑单趟需一个多小时，比预计时间慢了不少。

　　作为武汉首条BRT，新事物出现后遭遇磨合期阵痛在所难免。武汉交通业内人士认为，有了硬件支撑，如何让城市道路公共交通更快速便捷，需要更多的思考，软件也需要提升。BRT开通后仍有很多要完善的细节，需要几个月甚至更久的磨合期，让城市适应这种新的交通方式。

　　探访

　　白天空车试运行——

　　早高峰尝鲜乘客扑了空

　　昨日早上6时50分，记者在BRT1路光谷区域的始发站高新大道BRT光谷大道站看到，站头的线路牌已经贴好，上面标明N1站台停靠BRT1路、301路；N2站台停靠718路、728路、756路、913路。站内的指示牌上则分得更细，显示N2-1子站台停靠728路，N2-2子站台停靠另外三条线路，但进站闸机处刷卡设备尚未安装完成。

　　7时许，BRT1路抵达该站，4、5位乘客刚想上车，但工作人员表示，“车辆正在测试，不载客”。“专门起了个大早想来坐坐BRT，居然扑了空。”听说BRT不载客，站台上68岁的彭婆婆大失所望，只好选择搭乘其他公交车。

　　而在BRT廊道内，记者看到，不时有行人横穿，并有自行车、电动车、私家车驶入，不熟悉站台情况的乘客则跟随公交车在站台内前后跑。

　　同时，在非BRT线路对位停车的时候，也会偶尔出现屏蔽门无法打开的情况。7时30分，728路一位司机停靠珞雄路站时，第一次对位停车，下车处的屏蔽门顺利打开，但上车处的没有打开。司机将车稍微往前牵了一点，再次尝试时，前后两个屏蔽门都无法开启，急着上下车的乘客，同时在车内、屏蔽门外敲打玻璃。司机在第三次尝试无法打开屏蔽门后，只好根据站内工作人员的指引，将车辆牵到前面一个停车位才顺利打开两个车门。

　　晚高峰开始载客——

　　同路段开车比BRT慢得多

　　昨日16时37分，BRT24号车司机接到调度员的指示，从武昌火车站东广场出发首次开始载客。

　　记者搭乘上首辆载客BRT，16时58分，车辆行驶到第三站石牌岭路，才有首个乘客上车。对于自己成为BRT载客后的首个乘客，高先生惊喜不已。“上下班只有六七站，之前堵车堵过一个多小时，现在BRT快到‘飞起’，十几分钟就到了。”高先生表示，之前就听说BRT今天开通，早上上班在卓刀泉南路站没等到，没想到下班一到站台就看到了。

　　在珞狮路上车的邢女士第一次搭乘BRT有点蒙，在车上没找到刷卡的设备。邢女士有些不好意思地说，不知道要刷卡进站，在站台上看到有个空隙就直接进来乘车了，没想到车上不能刷卡。邢女士告诉记者，家里离公司只有2站路，走路也只需要20分钟，有很多公交车可以到，“今天上午10点多我搭乘了一趟66路，结果车辆没走BRT廊道，在外面道路开一站路堵了半个小时，只好选择提前一站下车走到单位，晚上回来坐BRT只需几分钟就到了。”

　　正值晚高峰，与BRT廊道的畅通相比，雄楚大街两边机动车道已堵成一锅粥。在记者搭乘BRT的同时，与驾驶私家车从武昌火车站出发的黄先生做了一个小小的对比：在BRT车辆已经驶进BRT卓刀泉南路时，黄先生的车辆则刚刚通过雄楚大街珞狮路路口，到达BRT珞狮路公交站。相同的时间里，BRT较黄先生的私家车多行驶近2公里，速度快了30%。

　　问题

　　跑单趟1小时左右远低预期——

　　快速公交还需磨合提速

　　按照规划设计，BRT廊道内仅供公交车辆通行，行进中车辆不能超车。BRT公交专用道设双向两车道，最高时速50公里，设计平均车速达25公里/小时，运行速度将比普通公交提高30%，预计跑完单趟为40分钟左右，但实际运行比预计时间慢了不少。“8点20分从武昌火车站发车，9点40分才到光谷大道。”昨日上午，BRT司机汤勇军开着空车试运行跑了一趟来回，单趟花费时间都在1个小时以上。

　　汤勇军告诉记者，车辆从公交场站出发，在进入BRT廊道之前，就要先经过一个堵点，武昌火车站到静安路站原本三四分钟的车程，早上堵了20多分钟才到，进入廊道后比较畅通，但仍有很多行人和电动车甚至小车在其中穿行，车速也不得不压低。

　　而BRT路口优先行使权也未得到保证，原本在车辆距离路口100米时，路口信号灯应感应到车辆并自动变为绿灯，但首日试运行并未实现，红绿灯堵车耗费了不少时间，在关山中学路口红绿灯就堵了十几分钟。

　　武汉公交集团BRT车队队长胡卫岿介绍，28日7时至16时30分，BRT1路进行空车试运行测试，从测试的情况看，武昌火车站至高新大道BRT光谷大道站这13.6公里，BRT1路跑单趟的平均时间在1小时左右，比预想的慢一些，但比廊道开通前通行速度依然大有提升，作为快速公交，BRT仍有提速空间。

　　诸多细节亟待完善——

　　乘客最好提前查询换乘站

　　昨日，记者在探访中发现，BRT试运行后，仍有诸多细节亟待完善。

　　在卓刀泉南路、书城路等部分站点，记者看到，配套设施尚未完工，通往站台的天桥等设施仍在施工中，市民需横穿马路才能上站台乘车。有些站台因工期原因，亚克力挡板尚未安上，有些乘客钻出站台跑到通道内上车，很不安全。

　　在部分站台，刷卡设备未全部安装完成，导致一部分乘客刷卡进站，一部分乘客未刷卡进站，乘车时也无法分辨。此外，还有的乘客进站刷一次卡，搭乘普通线路公交上车后又习惯性刷一次卡。

　　据了解，BRT廊道采取“1+24”公交运营模式，BRT1路运营全程，从静安路到光谷大道，其他24条常规公交线路部分路段通行BRT廊道。这就导致该路段公交站点减少，乘客需要提前探路。

　　并且，仅有7个BRT站点换乘常规线路超过5条，另外7个站点换乘的线路为2-4条。同时，虽然BRT廊道内同向换乘免费，但一旦坐过站，过马路到对面的站换乘需要重新付费。所以，乘客最好提前查询换乘的车站。

　　应对

　　公交部门全程体验——

　　现场办公解决“短板”

　　昨日，为解决BRT试运行期间存在的问题，公交管理部门搭乘BRT线路车辆现场办公。

　　武汉公交集团董事长徐斌表示，BRT工程进度因故延迟，施工方加班加点，28日仍有局部在施工。28日前，主线18米铰接车辆和司机仅在外围演练过，28日才正式进入BRT廊道实战运行。因道路复杂，不确定因素多，公交运营要动起来、跑起来才能发现问题，为保证乘客安全，决定28日上午先进行不载客试运行测试，解决好各种影响运营安全的问题后再载客。28日上午，20台BRT主线车辆在廊道内全程试运行，零故障。经各方测评空跑情况，决定28日晚高峰开始载客试运行。

　　武汉公交集团总经理助理关靓说，从站台运营管理看，少数屏蔽门出现开关故障，这是信号匹配问题，很快可处理好。针对有些乘客钻出站台跑到通道内上车，将派更多引导员劝阻不安全行为。不过，BRT廊道仍有电动车、自行车、行人、社会车辆穿行，这与施工尚未完成，设施、管制尚未到位有关，今后将加强与各方的协调工作。