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中铁三局线桥公司公司郑万高铁铺轨纪实
时间:2022-04-22   来源:中视网   作者:刘家汉 张传罡  点击: 次
       始于中原地区,经过荆楚蜀道,终到“天府之国”,这条联系中原、西南和华北地区的重要干线——郑万高铁即将全线通车,为沿线城市经济发展增效赋能。


庆五一迎五四宣誓活动
 

从南阳到巴东,回顾郑万高铁建设,自2017年6月起,中铁三局线桥公司的参建人员斗酷暑、战严寒、越山川、穿隧道,攻坚克难、守正创新,打造了从轨枕质量到设备自动化程度均为国内领先的双一流“标准化”轨枕厂——南漳制枕厂,完成了全国首例行驶动车区间正线插入道岔施工,达成了28天380公里的铺轨壮举,历时 5年,在2019年7月1日,实现了襄阳至郑州轨通目标,2021年12月20日,实现了郑万高铁全线轨通目标,三局铺架的建设者们以创新务实之精神为豫、鄂、渝三省市境内添上浓墨重彩的一笔。
 

从务实到奋进
 

郑万高铁是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分,全线818公里。郑万高铁全线通车后,从郑州到重庆中心城区将由8个小时缩短到4个小时,不仅极大地方便了沿线群众出行需求,且会给河南省“米”字型高铁网添上精彩的一“撇”。线桥公司在此承担全线双线739公里铺轨、90万根轨枕预制、134组道岔铺设、线路放散锁定与无缝钢轨焊接等施工任务。
 


东津站联络线
 

受地形地质等各方面影响,郑万高铁九成以上都是隧道和桥梁,是世界上高铁建设领域难度最大、风险最高的铁路之一。面对铺轨工期短、长隧道内施工、30‰大坡道作业等诸多困难,项目部认真贯彻建设单位“建设中国高速铁路标准化管理示范工程”目标,按照“管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程管控标准化”要求,科学组织施工,合理优化施组,确保施工生产稳步快速推进;面对连续的隧道作业和高温天气,参建人员挥汗如雨,昼夜奋战,机械设备人歇机不歇24小时作业,铺轨焊轨无缝衔接、行车调度一路畅通,施工过程环环相扣,以全员、全过程、全方位覆盖式建设,决胜郑万高铁铺轨攻坚战。


郑万高铁铺轨进入神农架站
 

在施工推进过程中,项目部攻坚克难、勇于创新,通过对无砟道岔浇筑施工工艺创新,消除了混凝土表面收缩裂纹,控制了裂纹发展;研发升级了第三代道岔自动精调系统,加入自动走行设备,使精调机可以自动移动位置,并实时将道岔精调数据上传存档,使施工更智能、更便捷、更精准;为保证在寒冷天气下放散施工任务高效完成,项目部结合滚筒放散法和拉伸放散法,利用自动化、信息化等手段,实时采集钢轨温度、钢轨位移、环境温度等数据,有效提高施工精度和施工质量,为铺轨作业顺利进行提供有力保障。
 

从制枕到至臻
 

科技创新是企业持续发展的生命力。郑万高铁铺轨线上有一颗科技明星,它就是由公司打造的从轨枕质量到设备自动化程度均为国内领先的双一流“标准化”轨枕厂——南漳制枕厂。


郑万高铁南漳制枕厂,国内首个自动化、信息化轨枕厂
 

自2017年11月23日制枕厂取证以来,项目部加大智能和信息投入,实现了轨枕生产线从机械化向自动化、智能化和信息化的快速转变。该厂承担郑万高铁湖北段90万根双块式无砟轨道轨枕预制工作,最大存枕量7万根。

    “为提高轨枕生产效率和产品质量,我们通过自动化、智能化的设备、先进的制枕工艺、大数据的整合分析、信息化的合理运用对轨枕质量进行全方位把控。”2019年1月,时任公司副总经理兼郑万项目经理王亮明向中央媒体介绍说。

 

制枕厂具备自动清理模具、自动喷涂脱模剂、套管及螺旋筋自动安装、桁架自动精准安装、自动翻模、轨枕自动化检测、自动控制二次养护温湿度等功能。技术人员利用传感器采集数据后,通过互联网协同功能将实验室、搅拌站、轨枕生产车间等地的信息数据集成传输至信息化室,使从原材料检测一直到成品整个生产过程数据均实现了实时监控和可视化。每根轨枕都有唯一的身份信息,各项数据长期保存,随时查阅,具备了完全的可追溯性。通过系统大数据的实时监控和分析,每一根轨枕的生产检测都能实时跟踪,生产效率提升30%以上,节省人力成本60%以上,受到了业界内外的高度关注和认可,2018年7月27日,制枕厂在武九客专湖北公司上半年工作会议上获得“标准化轨枕厂”荣誉称号。
 

从精益到精品
 

经济效益是项目的价值体现。项目部坚持将二次经营作为“提质增效”工作的主线来抓,前期针对项目特点进行二次经营策划,做到有的放矢。施工中进行全过程管控,注重过程中调差资料及证据的整理和收集。截止目前新增工程3933万元,政策性调整5013万元,索赔及其他1589万元,合同外收入总额10535万元。创效3135万元。2020年,项目部荣获集团公司年度工经管理先进集体荣誉称号。


从行稳到致远
 

迈过群山险峻,穿越隧道桥梁。面对全国首条桥隧比达到96.7%的郑万高铁,行车运输无疑是最大的难点和风险点。针对长达14公里的30‰坡道铺轨运输,项目部采取干部添乘、现场盯控、专人专机、前拉后推和五机重连的方式解决难题。为有效保障施工人员在隧道内施工时的生命安全,项目部配齐配足口罩、氧气装置等物资,为作业机车增设尾气净化装置,配置紧急救援轨道车24小时待命,在长大隧道内加设基站,实现隧道内定位及对外联络,确保长轨运输及铺轨施工安全。
 


首铺航拍
 

2018年11月5日,项目部完成了在施工建设中的一次大考——新建襄阳东津铺轨基地线路引入既有线道岔施工,此次施工需要在五天的时间里,在既有汉丹线插入4组道岔以引出连接线,其中上、下行正线上3组,连接线上1组,这也是全国首例在行驶动车区间正线插入道岔施工。项目部面对专业领域跨度大,施工难度高,施工作业面狭窄,施工环境复杂,施工安全要求高等问题,在有限的时间内有条不紊地完成各项施工工序,完成了大考,为后续500米长轨引入铺轨基地奠定了坚实基础。
 


郑万项目俯视图
 

2021年12月20日,项目部完成了在施工建设中的一次壮举——以28天380公里的铺轨速度完成郑万高铁湖北段襄阳以南铺轨任务,实现了郑万高铁长轨全线贯通。自首铺以来,项目部精心组织,精准施作,召开“保铺轨”专题推进会,细化责任落实到人;编制长钢轨加固及既有线运输专项方案,确保施工万无一失。为保障郑万高铁如期开通,施工中采用“白加黑两铺五运三焊”整体方案。即施工人员两班倒,两套铺轨设备、三台焊机、五列长轨运输大列、二十四台机车在工程线内24小时同时运转作业,大大提高了施工效率,按期完成了施工任务,达成了三局铺架铺轨新纪录。
 

雄雄郑万,群山万壑;铺架铁军,筑路通途。不畏艰苦、善打硬仗的三局人用智慧和汗水为郑万高铁全线轨道铺通画上了圆满句号,用实际行动彰显了“三局铺架”硬核实力。(完)
 

(编辑:朱华)



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